Septiembre de 2026 marca diez años desde que Barcelona implementó su primera supermanzana en Poblenou. Durante la década siguiente, las supermanzanas se convirtieron en un elemento emblemático de la transformación urbana en Barcelona y parte de un conjunto más amplio de intervenciones en el espacio viario, junto con peatonalizaciones, carriles bici y calles escolares, generando investigación sobre sus dimensiones ambientales, sociales, económicas y políticas.
Investigadores del grupo de investigación GEMOTT han contribuido a este campo examinando cómo se experimentan, perciben y cuestionan las supermanzanas y otras transformaciones del espacio viario en Barcelona. Más allá del rediseño físico de las calles y reflejando el enfoque más amplio del grupo sobre la movilidad y sus consecuencias ambientales, sociales y territoriales, esta investigación aborda, entre otros temas, la aceptabilidad pública y el rechazo, las consecuencias electorales, el discurso mediático y las dinámicas comerciales.
Dos nuevos estudios desarrollados dentro del grupo como parte del proyecto ATRAPA financiado por el ERC también aportan perspectivas importantes a esta investigación. Exploran dos dimensiones interconectadas de la transformación urbana: cómo las personas evalúan los cambios en el espacio viario y cómo estos cambios se representan y cuestionan en el discurso público. Sus hallazgos sugieren que el rechazo no es uniforme ni está impulsado por un único factor. Está asociado con efectos anticipados en la vida cotidiana, percepciones de libertad y equidad, credibilidad institucional, y las narrativas políticas y mediáticas que rodean una intervención. En conjunto, los estudios subrayan que las transformaciones urbanas no son solo proyectos físicos, sino también procesos sociales, políticos y comunicativos.
¿La oposición realmente tiene que ver con los coches?
El primer estudio, Not just self-interest: How car dependence shapes the acceptability of street interventions in Barcelona, de Monika Maciejewska, Oriol Roig-Costa, Filippo Tassinari y Oriol Marquet, se basa en la encuesta ATRAPA-BCN de 2.000 adultos residentes en Barcelona y su área metropolitana. Examina el apoyo a peatonalizaciones, carriles bici, supermanzanas y calles escolares.
Aunque los usuarios frecuentes de coche inicialmente parecen menos favorables, la frecuencia de conducción ya no explica la oposición una vez que se consideran los impactos personales anticipados y la percepción de pérdida de libertad. Como explican los autores,
«Lo que importa más es si las personas se sienten dependientes del coche y cómo esperan que la intervención afecte su vida diaria y libertad de movimiento».
Al mismo tiempo, las creencias sobre los beneficios públicos y la equidad social permanecen positivamente asociadas con el apoyo, mostrando que la aceptabilidad no puede reducirse únicamente a las consecuencias personales.
¿Por qué importa esto? Si las personas están preocupadas por cómo una transformación puede afectar su movilidad cotidiana, las ciudades pueden abordar esas preocupaciones directamente mientras hacen visibles y creíbles los beneficios públicos y la equidad de la intervención.
¿Por qué algunas transformaciones urbanas favorables al clima se convierten en símbolos de progreso mientras que otras generan protestas y conflictos políticos?
El segundo estudio, Media framing and political discourse of Barcelona’s urban transformations (2016–2024), de Serena Mombelli, Jerònia Cubells, Pablo Villar-Abeijón y Oriol Marquet, examina cómo las supermanzanas de Barcelona han sido representadas y cuestionadas en el discurso público. Durante la última década, las supermanzanas se han convertido en una de las transformaciones urbanas más reconocibles —y controvertidas— de la ciudad. Para examinar su representación en el debate público, los investigadores analizaron 896 artículos periodísticos y titulares publicados entre 2016 y 2024, utilizando técnicas de procesamiento del lenguaje natural (PLN) para rastrear cambios en el sentimiento y la emoción mediáticos a lo largo del tiempo.
Los hallazgos revelan que la cobertura mediática fue mayormente negativa, con emociones como ira y miedo apareciendo frecuentemente en las discusiones sobre supermanzanas. Los períodos de cobertura especialmente negativa coincidieron con protestas, disputas legales y campañas electorales. Esto sugiere que las narrativas mediáticas tanto reflejaron como amplificaron el conflicto político. Al mismo tiempo, las preocupaciones sobre la participación pública surgieron como un tema central y se vincularon con esfuerzos municipales posteriores para abordar estas críticas. Además, un grupo relativamente pequeño de periodistas representó una gran parte de la cobertura, ilustrando cómo la atención mediática concentrada puede moldear la narrativa dominante en torno a una intervención.
En general, el estudio destaca que las transformaciones urbanas no solo tratan sobre calles, tráfico o espacio público. También tratan sobre narrativas, percepciones y lucha política. Como explican los autores, el artículo demuestra «el doble papel de los medios como reflejo de la opinión pública y como arena donde las transformaciones urbanas se legitiman o cuestionan». Esto ofrece lecciones importantes para las ciudades que buscan implementar cambios urbanos sostenibles mientras mantienen la legitimidad democrática y la confianza pública.
Una línea más amplia de investigación de GEMOTT
Estas últimas contribuciones forman parte de una línea más amplia de investigación desarrollada por investigadores de GEMOTT sobre la transformación de las calles y la movilidad en Barcelona.
Barcelona es un caso de estudio clave en el proyecto ATRAPA financiado por el ERC, que examina los factores que configuran la aceptación pública, la oposición y el rechazo hacia las intervenciones en el espacio viario urbano y las políticas de movilidad sostenible. Puede leer más sobre el proyecto en el sitio web de ATRAPA.
Estudios previos de GEMOTT han examinado si las supermanzanas y otras intervenciones en el espacio viario conllevan un coste electoral. Sus hallazgos cuestionan la suposición de que las intervenciones de transporte sostenible inevitablemente conducen a un rechazo electoral, mientras muestran que las respuestas políticas varían según el tipo, la ubicación y el contexto de cada intervención. Otras investigaciones han abordado la oposición a la ciudad de 15 minutos a través del prisma de la aceptabilidad de las políticas climáticas, destacando la importancia de distinguir las narrativas conspirativas de las preocupaciones sustantivas sobre la implementación, la equidad y la participación. Más recientemente, investigadores de GEMOTT han examinado los efectos de la peatonalización sobre las dinámicas comerciales, añadiendo una perspectiva económica sobre cómo la reasignación del espacio viario puede afectar a los barrios y la actividad local.
- Maciejewska, M., Roig-Costa, O., Tassinari, F., & Marquet, O. (2026). Not just self-interest: How car dependence shapes the acceptability of street interventions in Barcelona. Journal of Urban Mobility, 10, 100270. https://doi.org/10.1016/j.urbmob.2026.100270
- Mombelli, S., Cubells, J., Villar-Abeijón, P., & Marquet, O. (2026). Media framing and political discourse of Barcelona’s urban transformations (2016–2024). Cities, 179, 107443. https://doi.org/10.1016/j.cities.2026.107443
- Fernández Núñez, M.-B., Orrego-Oñate, J., Triguero-Mas, M., & Marquet, O. (2025). Electoral consequences of urban interventions: The case of superblocks, school streets, and bike lanes in Barcelona. Cities, 165, 106130. https://doi.org/10.1016/j.cities.2025.106130
- Marquet, O., Fernández-Núñez, M.-B., & Maciejewska, M. (2024). The political price of superblocks: Electoral outcomes of sustainable transport interventions in Barcelona. Environment International, 189, 108789. https://doi.org/10.1016/j.envint.2024.108789
- Marquet, O., Mojica, L., Fernández-Núñez, M.-B., & Maciejewska, M. (2024). Pathways to 15-minute city adoption: Can our understanding of climate policies’ acceptability explain the backlash towards x-minute city programs? Cities, 148, 104878. https://doi.org/10.1016/j.cities.2024.104878
- Villar-Abeijón, P., Miralles-Guasch, C., & Marquet, O. (2026). The effects of pedestrianization on commercial dynamics: A quasi-experimental study in Barcelona. Applied Geography, 189, 103947. https://doi.org/10.1016/j.apgeog.2026.103947
- Villar-Abeijón, P., Miralles-Guasch, C., & Marquet, O. (2025). Can pedestrianization trigger gentrification? Analysis of Barcelona’s sociodemographic changes following pedestrianization schemes. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 142, 104718. https://doi.org/10.1016/j.trd.2025.104718
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Créditos: https://www.barcelona.cat/imatges/ca/search/25808/resultat-de-les-millores-fetes-a-la-s/
